正视新能源汽车金融发展短板

上海市政府不久前在其公共信息平台发文称，将加快推动公共领域车辆更新为新能源汽车。对于公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等公共领域，正在研究推动燃油车更换为新能源汽车的相关引导政策，鼓励相关单位使用节能环保的纯电动汽车。

上海此举也是响应并落实了今年1月下旬发改委、财政部、交通运输部、商务部等10部门联合印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》中提出的“有序推进老旧汽车报废更新”等举措。

提升新能源汽车内生发展动力

毋庸置疑，得益于一系列政策的鼓励与支持，在汽车市场普遍低迷的情况下，新能源汽车逆势上涨，产销量突破历史新高。

新能源汽车主要包括了纯电动车和插电式混合动力车。根据中国汽车工业协会统计，2018年，汽车产销量分别为2780.9万辆和2808.1万辆，同比分别下降了4.2%和2.8%。而新能源汽车实现了大幅度增长，产销量分别为127万辆和125.6万辆，较上年同期分别增长59.9%和61.7%。

从单个公司的销量来看，上汽新能源汽车2018年销量达到了14.2万辆，同比增长120%；比亚迪新能源汽车的销量为24.78万辆，同比增长118%。

3月下旬，4部门关于新一轮新能源汽车的补贴政策出炉，以促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。如果说，早期新能源汽车销量的爆发式增长受到了补贴政策的较大影响，那么，新能源汽车企业在补贴退坡后，将面临着更为严峻也更大的挑战。

正如财政部在其《关于进一步调整完善新能源汽车补贴政策的解读》中所强调，随着新能源汽车产业规模的迅速扩大，产业发展过程中出现了一些新情况、新问题。一是长期执行补贴政策导致一些企业形成“补贴依赖症”，产业竞争力不强；二是消费应用环境仍需改善，一些地方对使用环节投入不足，充电等配套基础设施不健全，成为制约产业发展的关键因素；三是地方保护仍然存在，不利于形成统一、公平的竞争环境，不利于推动产业做大做强；四是随着保有量快速增长及车辆使用频率不断加大，新能源汽车产品运行安全风险增大，亟须加强安全监管，确保产业安全发展。

面对市场、政策环境的不断变化，企业需要树立创新意识、服务意识，增强内生发展动力。

汽车金融细分市场难题待解

新能源汽车的快速发展，为汽车金融的发展开辟了更为广阔的空间。上海市政府也在公告中表示，将进一步推动汽车金融、汽车租赁等汽车服务新业态和新模式发展，加快推动充电桩、加氢站等基础设施建设，完善二手车交易市场，打造更加良好的新能源汽车发展环境。

而这些也是在汽车产业链条中，具有潜力且汽车金融机构可以深挖的市场。比如当前发展较快的新能源汽车租赁服务，除汽车厂商、汽车金融公司、互联网汽车交易平台等开展了常规的个人汽车租赁业务外，还进一步细分出了新能源共享汽车租赁业务。

从共享新能源汽车的经营成效来看，确实存在诸多问题，平台资金、运营压力大，不少平台已经停止相关服务或倒闭。

有业内人士坦言，制约新能源汽车融资租赁发展的根本难点恰恰在新能源汽车本身。新能源汽车的电池使用寿命和整车使用周期不匹配、电池衰减速度快对新能源汽车的租赁和购买都有比较大的影响。此外，新能源汽车融资租赁也面临着二手车残值低、续航里程不足等掣肘。

一直以来，汽车行业都在积极思考并探索如何“盘活存量，拉动增量”，提高汽车产业的生产、流通环节活力。但在汽车租赁或是二手车交易时，存在客户违约的风险，汽车流转与处置体系也不完善，新能源汽车、二手车残值无法准确界定，缺乏统一标准，诸多难题待解。

多措并举助力新能源汽车金融发展

在业内看来，不管是新能源汽车的融资租赁、二手车交易或是汽车的维修、保养、电池更换等围绕新能源汽车所开展的汽车金融服务，其核心与本质在于新能源汽车本身。

要解决上述难点，还应从新能源汽车上实现突破。首先，对于新能源汽车的关键部分电池，应该加大研发力度。

此前，有分析认为，新能源补贴政策的补贴对象除消费者、汽车厂商外，还应该包括新能源汽车电池企业，刺激提高新能源汽车电池的研发能力。其次，还应该统一电池生产标准，不同汽车品牌在电压、电流、接口等方面能够实现通用。

新能源汽车金融的业务范围应扩展至整个新能源汽车生态链，不仅局限于整车租赁。“在新能源汽车电池能够通用的基础上，进一步实现车电分离，这才是新能源汽车行业的春天。”广融达金融租赁有限公司总裁高一翔在第二届中国汽车融资租赁竞争力高峰论坛上表示，“届时，我们不仅可以租赁汽车，甚至电池租赁也将是一门好生意。”

科技在新能源汽车金融方面所能发挥的作用也不容小觑。在行业及市场加强数字化建设的趋势下，新能源车企以及汽车金融机构可以通过深化自身优势，强化多方合作赋能，借助科技手段，向更深维度创新，提升行业竞争力，从而形成新的增长点。同时，在金融科技的助力下，汽车残值无法标准化、信息壁垒、风控能力缺乏等问题将有更为有效的解决之道。